Modification Motorcycle

Memasang Double Cakram Belakang

2008-10-17T09:05:00.000-07:00

suzuki shogun
Menambah gagah tampilan depan bisa dengan mengaplikasi sokbreker ayam jago atau aplikasi milik moge. Diimbuhi juga dengan double cakram depan. Nah, buritan juga nggak kalah aksi kalo dipasangi double cakram juga.

Mau tahu caranya ?. Tiru aja cara yang dilakoni oleh Muadin ini. “Cakram dan kaliper bagian kanan mencomot cakram depan lengkap dengan kaliper milik Shogun,” bilangnya.

Cara pasangnya nggak susah, dengan catatan di velg variasi model baloknya udah disediakan lubang dudukan pengikat cakram. Sama halnya dengan pemasangan caliper, adaptor dan stabilizer caliper sudah tersedia, baut dudukan stabilizer maupun tuas-tuasnya.

Sedangkan untuk cakram lengkap bagian kiri, Muadin yang tinggal di Wringin Anom, mencomot produk D & K. Tekhnik memasang cakram diikutkan dengan baut dudukan gir, pada tromol. Untuk menjaga jarak bebas gir, supaya rantai nggak berbenturan dengan cakram, ditambahkannya ring diantara cakram dengan gir.

Adaptor cakram, produk D&K, untuk pemasangannya diikutkan as roda. Posisinya dibuat simetris dengan sumbu roda. So tampilan kaliper jadi rada ke belakang.

Master D&K, dipasang dibagian foot step sebelah kanan. Biar kedua caliper dapat beroperasi dengan maksimal, minyak rem ditambah kapasitasnya, sesuai dengan kebutuhan. Artinya slang rem yang dicabangkan menjadi dua, dapat didesak minyak rem. Untuk mengoperasikan kaliper, jadi mudah tinggal tekan dikit, cakrampun terjepit.

Funtastic Yamaha, Layani Servis Gratis Sambil Hibur Warga

2008-10-06T01:52:00.001-07:00

Funtastic Yamaha juga memberikan layanan servis gratis untuk seluruh merk sepeda motor buatan Jepang diatas tahun 2003
Berbagai kegiatan menarik dan menghibur digelar dalam Funtastic Yamaha yang berlangsung selama 2 hari di halaman parkir Dermaga Pulau Kumala, Tenggarong.

Mulai dari Kontes Modifikasi sepeda motor Yamaha, Lomba PS2 Balap Sepeda Motor, Lomba Mewarnai hingga Servis Gratis sepeda motor. Tentu saja kegiatan ini mendapat sambutan antusias dari warga Tenggarong. Puluhan warga Tenggarong langsung mendaftarkan sepeda motornya untuk memperoleh layanan servis gratis.

Yang menarik, servis gratis ini tak hanya diperuntukkan bagi produk sepeda motor Yamaha. "Layanan servis gratis ini juga ditujukan untuk seluruh produk sepeda motor buatan Jepang tahun 2003 keatas," ujar Ketua Panitia Pelaksana, Titik Maryati.

Warga Tenggarong dengan serius mengamati mesin sepeda motor Yamaha yang dipamerkan dalam ajang Funtastic Yamaha
Photo: Agri

Kegiatan Funtastic Yamaha juga dimeriahkan berbagai hiburan termasuk atraksi para breakdancer kota Tenggarong
Menurutnya, kegiatan servis gratis ini berupa servis ringan seperti ganti oli dan sebagainya. "Jika harus ada pergantian spare part, harganya kami diskon 20%. Sementara ongkos pasangnya tetap gratis," jelas Titik.

Dikatakan Titik, kegiatan yang digelar PT Surya Timur Sakti Jatim (STSJ) selaku dealer utama sepeda motor Yamaha ini dimaksudkan untuk mendekatkan produk sepeda motor Yamaha dengan masyarakat Kutai Kartanegara (Kukar), khususnya warga kota Tenggarong.

Selain itu, kegiatan yang dibuka mulai tadi siang juga dimeriahkan dengan hiburan berupa Parade Band yang diikuti sekitar 15 grup band asal Kota Raja Tenggarong, atraksi Break Dance, Tari Kreasi Modern, Cheerleader, serta penampilan DJ.

Ditambahkannya, pihaknya juga menyediakan door prize atau hadiah hiburan bagi warga Tenggarong yang berkunjung ke lokasi acara. "Kami berikan kupon door prize gratis bagi pengunjung. Jika beruntung, pengunjung bisa memperoleh beraneka macam hadiah yang kami sediakan seperti pesawat televisi, ponsel, DVD player, dan lain sebagainya," kata Titik.

Sementara dikatakan Manajer Penjualan Wilayah Kalimantan Timur PT STSJ, E Aryanto DS, kegiatan Funtastic Yamaha di Tenggarong merupakan kegiatan tahunan dari Yamaha Motor yang dilaksanakan di 100 kota di seluruh tanah air.

"Selain sebagai promosi produk-produk dan layanan Yamaha, kegiatan ini merupakan wujud terima kasih kepada konsumen, sehingga Yamaha menjadi market leader penjualan sepeda motor di Indonesia, termasuk di Kaltim," ujarnya.

Kontes Modifikasi sepeda motor Yamaha yang diikuti 17 peserta
Photo: Agri

2008-10-06T01:52:00.000-07:00

Funtastic Yamaha juga memberikan layanan servis gratis untuk seluruh merk sepeda motor buatan Jepang diatas tahun 2003
Photo: Agri

Berbagai kegiatan menarik dan menghibur digelar dalam Funtastic Yamaha yang berlangsung selama 2 hari di halaman parkir Dermaga Pulau Kumala, Tenggarong.

Mulai dari Kontes Modifikasi sepeda motor Yamaha, Lomba PS2 Balap Sepeda Motor, Lomba Mewarnai hingga Servis Gratis sepeda motor. Tentu saja kegiatan ini mendapat sambutan antusias dari warga Tenggarong. Puluhan warga Tenggarong langsung mendaftarkan sepeda motornya untuk memperoleh layanan servis gratis.

Yang menarik, servis gratis ini tak hanya diperuntukkan bagi produk sepeda motor Yamaha. "Layanan servis gratis ini juga ditujukan untuk seluruh produk sepeda motor buatan Jepang tahun 2003 keatas," ujar Ketua Panitia Pelaksana, Titik Maryati.

Warga Tenggarong dengan serius mengamati mesin sepeda motor Yamaha yang dipamerkan dalam ajang Funtastic Yamaha
Photo: Agri

Kegiatan Funtastic Yamaha juga dimeriahkan berbagai hiburan termasuk atraksi para breakdancer kota Tenggarong
Photo: Agri

Menurutnya, kegiatan servis gratis ini berupa servis ringan seperti ganti oli dan sebagainya. "Jika harus ada pergantian spare part, harganya kami diskon 20%. Sementara ongkos pasangnya tetap gratis," jelas Titik.

Dikatakan Titik, kegiatan yang digelar PT Surya Timur Sakti Jatim (STSJ) selaku dealer utama sepeda motor Yamaha ini dimaksudkan untuk mendekatkan produk sepeda motor Yamaha dengan masyarakat Kutai Kartanegara (Kukar), khususnya warga kota Tenggarong.

Selain itu, kegiatan yang dibuka mulai tadi siang juga dimeriahkan dengan hiburan berupa Parade Band yang diikuti sekitar 15 grup band asal Kota Raja Tenggarong, atraksi Break Dance, Tari Kreasi Modern, Cheerleader, serta penampilan DJ.

Ditambahkannya, pihaknya juga menyediakan door prize atau hadiah hiburan bagi warga Tenggarong yang berkunjung ke lokasi acara. "Kami berikan kupon door prize gratis bagi pengunjung. Jika beruntung, pengunjung bisa memperoleh beraneka macam hadiah yang kami sediakan seperti pesawat televisi, ponsel, DVD player, dan lain sebagainya," kata Titik.

Sementara dikatakan Manajer Penjualan Wilayah Kalimantan Timur PT STSJ, E Aryanto DS, kegiatan Funtastic Yamaha di Tenggarong merupakan kegiatan tahunan dari Yamaha Motor yang dilaksanakan di 100 kota di seluruh tanah air.

"Selain sebagai promosi produk-produk dan layanan Yamaha, kegiatan ini merupakan wujud terima kasih kepada konsumen, sehingga Yamaha menjadi market leader penjualan sepeda motor di Indonesia, termasuk di Kaltim," ujarnya. (win)

Kontes Modifikasi sepeda motor Yamaha yang diikuti 17 peserta
Photo: Agri

Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

2008-10-01T11:56:00.000-07:00

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan

Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan

Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun

Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil

Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan.

Posisi Berkendara yang Benar

2008-09-17T07:08:00.000-07:00

Berkendara sepeda motor yang baik dan benar adalah dengan cara menjaga keseimbangan motor dengan tubuh pengendara. Posisi berkendara yang benar adalah posisi dimana pengendara mampu mengoperasikan sepeda motornya dengan leluasa dan tidak mudah capai.

7 Point Berkendara Yang Benar
1. Mata memandang luas ke depan hindari fokus hanya ke satu objek.
2. Bahu jangan kaku, rileks agar bisa tanggap di segala situasi.
3. Sikut jangan dilebarkan, lemaskan lengan supaya sikut turun.
4. Telapak tangan, genggap grip di tengah lemaskan pergelangan tangan supaya mudah digerakkan.
5. Pinggul pilih posisi duduk yang paling nyaman, jangan terlalu ke depan atau ke belakang. Coba gerakkan setang ke kanan kiri untuk mengecek gerakan tangan tidak terganggu. Kalau posisi duduk tidak nyaman, keseimbangan motor bisa terganggu.
6. Dengkul, jepit tangan tangki dengan dengkul. Ada kalanya menjepit tangki dengan kuat supaya saat melewati jalan rusak atau menikung supaya keseimbangan terjaga.
7. Kaki letakkan di pijakan kaki. Ujung kaki menghadap ke depan. Kaki harus horisontal dengan jalan. Pengereman dan pindah gigi menjadi mantap.

Tahu karakter mesin motor

2008-09-05T02:35:00.000-07:00

Dalam satu seminar zaman dulu, Bill Gates berkata bijak, "Belilah motor yang sesuai dengan kebutuhan."

Walaupun kalimat di atas sekedar guyon, namun inilah yang saya angkat kali ini. Sebelum membeli sepeda motor (alias motor aja), seharusnya kita pertimbangkan dulu apa yang kita inginkan, karena sekarang ini kebanyakan orang sudah lupa akan step awal yang satu ini. Apalagi jika harga atau mungkin body motor yang menggiurkan, masalah fungsi utama atau manfaat jadi terabaikan. Apalagi kalau sudah lihat iklan-iklan motor di TV... wah...

Pada dasarnya, yang menjadi pertimbangan adalah boros bensin atau tidak (kecuali kalau harga bensin naik 10 tahun sekali). Anda yang suka ngebut pasti beda selera dengan si Udin yang suka santai sekalian hemat bensin.

Cara paling gampang adalah mengenali karakter mesin. Cara memahamainya juga tidak perlu harus bertitel insyinyur, orang awam dijamin bisa. Ketika mau beli motor, biasanya sales kasih brosur (atau Anda bisa cari sendiri). Kumpulkan brosur dari beberapa merek motor. Jangan langsung percaya begitu saja dengan kata-kata manis brosur, karena ada satu hal yang tidak bisa dipungkiri. Coba tengok dengan seksama spesifikasi teknisnya.

Sebagai contoh perbandingan, lihatlah brosur Honda Supra X 125 dan Suzuki Shogun 125. Keduanya sama-sama mengusung mesin125 cc 4-Tak dan pendingin udara namun karakternya berbeda. Secar singkat bisa ditebak karakter mesinnya.

Tenaga Terbesar

Tidak perlu lihat spek yang lain-lain. Anggap saja sama dengan kompetitor. Cukup lihat daya maksimum. Khusus Supra X 125 yaitu 9,3 dk pada putaran mesin 7.500 rpm. Nah, sebagai perbandingan intip juga spek teknik dari Suzuki Shogun 125. Daya maksimumnya 9,5 hp/7.500 (9,5 dk/7.500). Artinya tenaga terbesar 9,5 dk pada putaran mesin 7.500.

Di atas kertas, tenaga Shogun 125 lebih tinggi sedikit. Menguntungkan buat yang suka tenaga besar. Untuk nanjak dan bawa beban berat lebih kuat. Tapi, ini baru kesimpulan soal tenaga. Karakter pemakaian bensin belum bisa disimpulkan. Jangan-jangan tenaga gede tapi boros bensin.

Konsumsi Bensin Lihat Torsi

Untuk melihat karakter mesin yang sangat penting adalah torsi maksimum. Dari brosur Supra X 125, yaitu 1,03 kgf.m/4.000 rpm. Ini artinya torsi terbesar 1,03 kgf.m pada gasingan mesin 4.000 rpm. Perhatikan juga torsi maksimum si Suzuki Shogun 125. Yaitu 1,1 kgf.m/6.500 rpm. Artinya torsi terbesar pada rpm 6.500 itu. Cukup tinggi.

Bisa disimpulkan. Torsi terbesar Supra X 125 berada di rpm rendah. Yaitu hanya di 4.000 rpm. Untuk menghasilkan tenaga besar, tidak perlu pelintir gas dalam-dalam. Baru putar gas sedikit, motor langsung ngacir. Pantas Supra X 125 lebih irit.

Beda dengan Suzuki Shogun 125, torsi terbesarnya ada di 6.500 rpm. Lebih tinggi 2.500 rpm. Untuk berakselarasi atau ngangkat motor, gasingan mesin harus tinggi. Harus mencapai 6.500 rpm. Perlu putaran gas lebih dalam. Sehingga konsumsi bensin lebih boros.

Kesimpulannya, Supra X 125 cocok bagi Anda yang senang irit bensin. Tapi tenaga puncak sedikit dikorbankan. No big deal!

Hitungan Sederhana

Guna melihat kosumsi bensin bisa dilihat pada letak torsi maksimum pada rpm tertentu. Seperti di Supra X 125 pada 4.000 rpm dan Shogun 125 pada 6.500 rpm. Bedanya sampai 2.500 rpm. Coba saja dihitung perbandingan banyaknya isapan bensin dari selisih itu.

Putaran mesin 2.500 rpm itu artinya terjadi 2.500 rpm putaran kruk as dalam satu menit. Pada mesin 4-Tak, untuk menghasilkan 1 siklus atau 1 langkah isap perlu 2 kali putaran-putaran kruk as. Maka 2.500 dibagi 2, hasilnya 1.250 isapan.

Lumayan banyak bedanya. Dalam satu menit saja beda isapan bensin sampai 1.250 kali. Pantas jika mesin Shogun 125 lebih boros. Kalau dihitung dalam satuan volume bensin, juga bisa ketahuan akan lebih boros.

Niche Scooter Dari Corradino D'ascanio ke Marco Lambri

2008-08-27T21:12:00.000-07:00

Bila Italia tak mengalami krisis ekonomi pasca PD-II. Mungkin sepeda motor berbalut ban kecil tak akan pernah lahir. Piaggio yang sejak perang dunia pertama dikenal sebagai industri dirgantara yang kerap menciptakan pesawat terbang hingga helikopter ini, mengalami dampak krisis ekonomi yang cukup pahit. Namun Enrico Piaggio sang pewaris perusahaan yang didirikan oleh Rinaldo Piaggio ini dapat dikatakan melakukan langkah yang sangat monumental.

Tindakan penyelamatan perusahaan yang dilakukan Enrico adalah dengan memerintahkan Corradino D'ascanio, sang insinyur aviasi yang sempat mendesain helikopter legendaris Italia - Agusta, untuk membuat sebuah sepeda motor mini. Permintaan Enrico pada Corradino saat itu adalah, "Coba Anda buat sebuah kendaraan roda dua yang mudah dikemudikan oleh pria maupun wanita, kemudian harganya harus terjangkau dan memiliki mesin dan bodi yang kuat. Dan kalau bisa didesain agar pakaian (baju celana) pengendaranya tak kotor terkena cipratan lumpur."

Menerjemahkan permintaan itu, akhirnya Corradino menciptakan sebuah sepeda motor kerdil yang dianggap dapat dengan mudah dikendalikan wanita, dan dilengkapi legshield agar kotoran tak naik ke kaki. Ya, prototipe ini lahir tahun 1946. Dan benda yang menjadi ikon revolusi desain kendaraan roda dua ini akhirnya dinamai Vespa (Lebah, Italia). Karena perancangnya biasa bergelut dengan helikopter. Maka tak heran bila konstruksi mesinnya tak jauh berbeda dengan pesawat yang dapat take-off secara vertikal tersebut.

Hmmm... itulah sepenggal sejarah Piaggio Vespa. Namun cerita yang akan kami angkat kali ini adalah bagaimana kelanjutan kisah itu setelah lebih dari 60 tahun?

Tepatnya tahun 2006 lalu, saat salah seorang penggemar berat Vespa di tanah air yang sempat bermukim di negeri Paman Sam mendengar kabar, bahwa Vespa akan melansir produk limited edition untuk menyambut Anniversary ke-60 nya. Adalah Rama Notowidigdo yang merasa paling beruntung. Sebab ia bisa dibilang sebagai manusia yang cepat tanggap mencium gelagat.

Kala Piaggio akhirnya melansir Vespa GT60°, ia sempat menjadi `pemburu' nomor satu. Lewat penelusuran gambar di Internet dan menyimak beberapa artikel di sejumlah majalah. Akhirnya perburuan mulai dilancarkannya. "Saat itu bulan November 2006, saya mulai menghubungi dealer-dealer Vespa di seputar Kanada dan Amerika, kenapa saya justru mencari ke sana? Sebab saya tak punya link untuk berburu ke Eropa maupun Asia. Dan saya merasa memiliki kans besar di sana. Sebab Amerika mendapat jatah 250 unit dari hanya 999 unit yang diproduksi. Dan asal tahu saja, Australia hanya mendapat kuota 40 unit saja, itupun sudah habis. Sementara dealer Singapura harus puas dengan porsi dua unit saja."

Cerita warga Kebayoran Baru, Jakarta Selatan yang juga memiliki rumah di San Fransisco AS ini memang tak hanya sampai di situ, "Setelah mengontak beberapa dealer di sana, akhirnya dengan sangat beruntung saya bisa mendapatkannya di Detroit, Michigan. Namun disana harus inden beberapa bulan. Walau begitu, saya langsung menaruh DP agar barang tak kabur kemana-mana. Tak dinyana, sebuah showroom di San Fransisco baru saja mendatangkan lima unit GT60°, yang dua sudah pesanan orang lain, sisanya masih bebas. So, tak tahu apa yang ada di benak saya saat itu, sisa tiga unit itu langsung saya beli semua. Alhasil kini saya punya empat unit GT60°. Ha.ha.ha..."

Waahh. Serakah juga ya? Tapi ternyata prasangka kami terhadap Rama sungguh meleset. Sebab mengkoleksi empat unit sekaligus memang bukan suatu hal yang lazim. Walaupun dunia sudah mengakui GT60° sudah masuk golongan collector's item. "Begini bos, saya kumpulin motor ini, sebenarnya enggak akan dipakai semuanya. Tapi hitung-hitung bantu teman yang mau koleksi juga. Sebagai gambaran, di Australia harga barunya sekitar AUD 10.000. Tapi harga bekasnya kini sudah lebih dart AUD 15.000. Nah, coba deh hitung sendiri," beber pria berusia 30-an ini.

Waahh...ketahuan deh. Ternyata 'pedege' (pedagang) juga nih. Maka tak heran bila Rama melepas satu unitnya sekitar Rp. 170 juta plus surat-surat untuk Anda yang ingin mengkoleksinya. "Wajar kan harganya, ini barang limited lho. Coba kalau Anda beli Harley-Davidson, Sportster 883 (tipe termurah) saja sudah Rp. 195 juta. Beli H-D resale-nya bakal turun. Sementara Vespa ini malah bisa naik. Lihat saja di Australia," tambahnya.

Well, lalu apa sih yang membuat motor ini sangat istimewa? Embel-embel Limited Edition itulah yang rasanya membuat GT60° menjadi spesial. Dibuat hanya 999 unit untuk disebar ke seluruh dunia, motor ini memang nyata-nyata mencontek vespa tahun 1946.

Marco Lambri sebagai Chief Designer yang bertanggung jawab pada proyek yang berbau sentimentil ini memang tak mau kehilangan detail. Desain retro pada varian ini memang nampak kental, contohnya adalah lampu utama yang terpasang di atas spakbor depan dan stang besi yang terbuka.

Identitas lainnya yang tetap dipertahankan adalah, pihak Piaggio melebur kelir motor ini hanya dengan satu warna. Ya, cat berkode Grey 725 ini memang sama persis dengan leluhurnya.

Kemudian ada pula jok two-seater yang dibalut kulit hitam dengan stitching (jahitan) yang sangat sempurna. Namun karena berbagai pertimbangan, model jok sudah melenceng dari pendahulunya, sebab versi tahun 1946 didesain single seater.

Karena jaman sudah berubah, maka pemilihan mesin sudah tentu tak akan mengikuti spek awal yang berbekal tipe 2 tak berkapasitas 98cc. Dibalik bodinya yang klasik tertanam seabrek teknologi canggih, volume mesin 250cc yang dicomot dari varian GTS dengan teknologi 4-katup plus sistem electric injection nan canggih rasanya tak lagi membuat motor ini menjadi imut lagi.

Kemudian sistem pendinginan via radiator dan dual suspension di bagian buritan dan disc-brake depan belakang sudah cukup membuatnya makin modern.

Bagi pembeli skuter yang menjadi ikon romantisme Italia dan memiliki desain timeless (abadi) alias tetap bulat dan montok ini, Piaggio menyiapkan sebuah 'peneng' atau pelat besi yang bertuliskan serial number. Kebetulan unit yang kami foto bernomor 123/999. Dan pembeli GT60° akan mendapatkan sebuah buku sejarah vespa yang dikemas mewah serta cover (selimut) berbahan satin untuk melindungi motor dari debu.

Yang jelas, Anda tak hanya mendapatkan nostalgia saja bila membeli GT60°. Namun sejumlah teknologi terdepan juga sudah siap memanjakan Anda untuk sekedar berkeliling kota untuk melepas kepenatan sambil menggelinding di atas ban yang bukan lagi berdiameter 8-inci melainkan 12-inci ini.

Spesifikasi:

Mesin: 1 Silinder, 4 Valves, 4 Tak, EFI
Kapasitas: 244 cc
Tenaga & Torsi Maks.: 21 bhp @ 8.250 rpm/20,2 Nm @ 6.500 rpm
Kecepatan Maks.: 122 Km/jam
Velg: Depan/Belakang 300” x 12"
Ban: Depan 120/70-12, Belakang 130/70-12
Rem Depan / Belakang: Disc 220mm
Panjang: 1,940 mm
Lebar: 770 mm
Wheelbase: 1395 mm
Seat height: 790 mm
Weight – Dry: 146 Kg.
Fuel Capacity: 9,2 Liter

Sumber: ASCOMAXX

Menanti Jupiter MX Z

2008-08-23T04:17:00.000-07:00

V-ixion sudah diluncurkan dengan sukses. Bagi yang sudah menikmatinya, berbahagialah karena motor ini memang canggih. Untuk saat ini belum ada motor sport-tulen resmi (bukan build-up) yang secanggih V-ixion. Simak saja daftar fiturnya yang cukup panjang itu. Dan asyiknya adalah karena semua kecanggihan itu dapat ditebus dengan uang yang relatif tidak terlalu mahal. Bandingkan saja dengan pesaing tuanya yang harganya jauh di atas, tetapi apa yang Anda dapat? Hanya motor berteknologi jadul (jaman dulu) dengan stempel merek terkenal.

Bagi yang sedang inden dan sampai sekarang belum mendapat kiriman V-ixion, silakan geregetan menunggunya. Tetapi bagi yang ngebet dengan teknologi V-ixion yang tinggi tapi duitnya cekak, jangan risau! Anda bisa beli bebek rasa V-ixion! Weks, apa pula ini?

V-ixion memang motor baru Yamaha yang fenomenal. Tetapi V-ixion bukan hal yang baru. 200 parts dari V-ixion merupakan sharing parts yang juga bisa ditemukan di motor Yamaha yang lain. Strategi common parts ini memang strategi yang jitu dalam menekan ongkos produksi V-ixion. Walau pun begitu, masih banyak sekali teknologi unggulan V-ixion yang belum ada di motor Yamaha (di Indonesia) sebelumnya. Misalnya: injeksi, LAS (lean-angle sensor), Deltabox, dll.

Tetapi kali ini fokus tulisan saya sementara bukan untuk V-ixion, tetapi untuk Jupiter MX. Paling tidak MX sudah menyumbangkan beberapa teknologinya demi kesuksesan V-ixion. Untuk diketahui, basis mesin V-ixion diambil dari MX tetapi kapasitasnya diperbesar, dari 135 cc menjadi 150 cc. Demikian juga dengan sistem pendinginan mesin, pembuangan mesin, dan suspensi monoshock.

Kalau diibaratkan hutang, maka V-ixion berhutang banyak pada Jupiter MX. Keberhasilan V-ixion sedikit-banyak telah disumbang oleh Jupiter MX yang telah berhasil melewati ujian yang dilakukan oleh masyarakat penggunanya selama hampir 2 tahun sejak kehadiran pertamanya di bulan Oktober 2005.

Karena V-ixion berhutang pada Jupiter MX, sudah selayaknya jika kelak V-ixion melunasinya. Bagaimana caranya? Gampang kok! Caranya sama seperti ketika MX memberikan teknologinya, V-ixion juga harus memberikan teknologinya pada MX. Banyak teknologi V-ixion yang dapat diadopsi oleh MX, misalnya: sistem injeksi, LAS dan chasis delta box, dll. Weks… chasis-nya juga diberikan ke MX? Jangan salah! Suzuki FU150 juga menggunakan chasis delta box walau pun dimensinya imut.

Wah, kita bisa membayangkan generasi baru Jupiter MX ya? Paling tidak generasi baru Jupiter MX harus sudah memiliki sistem injeksi dan ber-chasis delta box. Soal desainnya yang full fairing boleh saja tetap dipertahankan tetapi bentuknya dipermanis, misalnya dengan melembutkan sudut-sudut tajam MX dan juga penggunaan lampu utama yang nemplok di fairing. Desain lampu utama model begini memang sedang ngetren, lihat saja kerennya lampu Mio MX atau Nouvo baru. Lampunya double juga oke, yang di fairing sebagai lampu utama sedangkan yang di setang berfungsi sebagai lampu tembak. Hihihi… emang mau dipake nembak apa, Mas Bro?

Yah pokoknya begitu deh. MX baru harus lebih canggih. Masyarakat tidak keberatan jika kapasitasnya dinaikkan menjadi 150 cc serupa V-ixion. Ini malah menjadi nilai plus bagi MX karena positioning-nya naik ke tingkat yang lebih tinggi. Jangan takut bersaing dengan Suzuki FU, toh MX masih pegang kendali di prestasi pejualan.

Kalau sudah begini berarti Jupiter MX yang baru berhak menyandang gelar “Z” seperti yang sudah sering dilakukan Yamaha saat melemparkan produk revisinya. Ingat Scorpio dan Nouvo kan? Kedua motor ini sudah punya versi “Z” yang merupakan perbaikan versi sebelumnya. Kapan ya keluar Jupiter MX Z?

(*** Ngimpi dulu ah… ***)

1938 Rudge Ulster…. !!!!

2008-08-15T04:49:00.000-07:00

Asal muasal nama Rudge (nama lengkapnya Rudge-Whitworth) tercipta pada tahun 1894, ketika Whitworth Cycles mengakuisisi Rudge (perusahaan sepeda lainnya), dan mengeluarkan sepeda motor pertama kalinya tahun 1911. Bagi penggemar motor klasik, motor Rudge akan dikenang dengan keunikan enginenya yaitu 4 valve single cylinder, dan debut suksesnya motor ini dengan menggunakan model Ulster. Nama Ulster diambil dari Ulster Grand Prix thn 1928, dimana Graham Walker memenangkan kejuaraan dgn motor Rudge yang berlangsung di Northern Ireland…

Motor ini mempunyai engine 499cc, air cooled. 4 valve single cylinder, dan sanggup mengeluarkan power sebesar 30 HP. Transmisinya 4 speed, dengan penggerak rantai. Frame nya terbuat dari steel twin downtube. Suspensi depan menggunakan girder front, sedangkan suspensi belakang rigid. Rem depan dan belakang menggunakan drum. Berat motor ini sebesar 135 kg, dan sanggup digeber sampai kecepatan 150 km/h…

Sayangnya, kesuksesan yang diperoleh Rudge, tidak menolong perusahaan yang sedang dilanda dari kebangkrutan yang disebabkan resesi ekonomi pada tahun 1930-an. Rudge mencoba menjual engine dengan merk Python, namun tetap saja tak menolong perusahaan tsb yang pada akhirnya terpaksa bangkrut…

Well.. gue nggak tahu apakah motor ini beredar juga di Indonesia…???

Profile Z-95

2008-08-11T20:09:00.000-07:00

Romi, pemilik RXZ tahun 1995 warna hitam ini menyebut tunggangan kesayangannya dengan nama "Si Kinclong". Dia adalah salahsatu anggota Yamaha RXZ-RZR Indonesia ( Z Club ) dengan nomor anggota Z-95. Karena cintanya yang teramat sangat dengan RXZ, bro Romi rela mengeluarkan Mr Rupiah sebanyak 3 Jt untuk mendandani tunggangannya itu.

Berikut ulasannya :

Yamaha RXZ dengan No Body Z-95

Pelek TK dibalut mizzle (dpn = 17 x 2.5 ; belakang = 18 x 300)

Chrom pada sisi mesin, swing arm, shockbreaker, footstep, stand, rear handle dll

Rear lamp menggunakan Rear Lamp Suzuki Smash

Body di siram airbrush dengan gaya minimalis dialas cat dasar hitam dan rangka body warna biru. Siiiipp daaaahh ....

[Event] Ototrend - Otomodify with Safety Riding

2008-08-05T22:22:00.000-07:00

Ahh.. Lega juga akhirnya sudah sampe rumah pada pukul 00:30 WIB. Setelah dari Giant Hypermarket Surabaya, untuk menghadiri Ototrend Otomodify Contest dengan tema Safety Riding yang di selenggarakan di Maspion Square Center. Untuk regulasinya sangat / mungkin bisa di bilang sangat ketat untuk di ikuti, silakan buka link ini berikut untuk melihat secara detail masalah regulasi kontes yang ada. Saya juga ikut loh, walaupun motor ga sebagus peserta yang laennya... hehehe.. Tapi paling tidak, pengalaman yang membuat saya lebih bangga untuk lebih memacu kreasi dan bisa membuat saya lebih baik lagi. Ini motor kecil saya yang saya gunakan tiap hari, maaf masih ikut kelas *sangat* pemula.

Banyak juga teman-teman potret yang meramaikan acara ini, kalo tidak salah info. Menurut info dari teman potret sendiri, sebanyak 12 anggota potret yang di terjunkan untuk mengikuti event ini. Tadi masih kurang jelas sih emang untuk kelas apa aja yang di ikuti, tapi yang saya lihat sendiri, tadi untuk kelas pelajar ada 2 anggota (termasuk saya). Dan ada 3 lagi yang kurang tau kelasnya.

Berikut ini beberapa kumpulan motor dari kawan-kawan potret yang sempat saya shot.

Jupe-Z:

Mega Pro:

Shot dari beberapa di antara peserta yang lain:

SUZUKI SATRIA ’02 (SURABAYA)

2008-08-03T05:25:00.001-07:00

SUZUKI SATRIA ’02 (SURABAYA)
Jago Mothai Berkedok Galaksi
S. Sapto Adi nggak hanya mendandani motor kelahiran 2002 miliknya dengan tampang ayam jago, tetapi juga meneplok aksesoris yang lumayan resik.

Paling kentara untuk modal melahirkan ayam jago, Sapto menggasak garpu depan GL-Pro standar.
Fork depan comotan GL-Pro yang lengkap dengan T atas-bawah ini ditandemkan dengan komstir standar Satria. Pemasangannya, doi hanya mengukur ulang pipa baru untuk dijejalkan ke lubang komstir.

Sedangkan kaki belakang nggak dirombak blas, soalnya monosok standar sudah bergaya kekar.
Hanya saja, biar kelihatan resik dan terawat rapi, anggota Surabaya Satria Club mencelupkan lapisan krom ke seluruh kaki-kaki, mulai dari fork depan, teromol, cakram, knalpot hingga footpeg. Cakram depan variasi pun digebyur krom sehingga kinclongnya jadi catch eye moncong depan.

Pengerjaannya diserahkan ke Wak Haji, bengkel chrome di Bangil Pasuruan.
Kaki-kaki ?. “Aku kemas pelek almu Rossi 185-17 buat belakang dipadu Rossi 160-17 di depan. Velg belakang dilingkari ban Blackstone 250-17 berkelir biru sedangkan yang depan dipasang Excella mungil 200-17,” selorohnya.

Soal kelir, Sapto memang memilih paduan airbrush biru langit dengan benda-benda tata surya. Ide kreatifnya disempurnakan oleh Bimbim yang mengebyur bintang, bulan dan meteor di cover samping hingga engine cover.

“Pokoknya semua-nya ada di sini-persis kredonya acara campursari,” kekehnya. Sedangkan kelir spakbor depan comotan Ninja disesuaikan dengan kedok lampu Nova Dash berwarna biru. Tentu saja, spakbor dan kedok lampu juga dikelir biru sehingga klop dengan warna body. Jadinya ?. Warna biru langit mendominasi tongkrongan. Klop deh.

SUZUKI SHOGUN 02-SAMPIT

2008-07-26T21:57:00.000-07:00

Blue ‘n White, Aja !
Maklum yang nongkrong di best camp gue bebek besi empat tak semua ngetrend abis, nah dari situ aku berinisiatif nggak mau kalah sama teman-teman juga mocep mania senusantara.

Meskipun bengkel and toko variasi nggak sebanyak di Jawa, gue nekatz harus ngetrend.

Striping putih kututup scotlight. Velg orsi kegusur Nagata warna senada, nggak ketinggalan lampu depan kulabur warna putih pula, bah !. Jok ngikut semi kulit warna putih bersih. Bagian vital bikin Suzyku ceper seksi.

Per sokbeker depan kuamputasi mentok ke dalam. Posisi belakang kuganti sokbeker Miki yang udah dimodif ceper. adikku di Malang langsung kukontak ngirim ban warna biru ND Premium ukuran 200x17, cakeep.

Ciet belakang digusur gantinya depan dilengkapi piranti ABS. Kopling dibikin manual, paking kop milik Suzy Shogun tahun 97 yang cuma selapis aja. Kepala piston pangkas 0,05mm. klep buang buang Suzy kuganti pakai klep masuk Grand.

Pilot dan main jet Daytona 70/17,5. ger 13-36. Pantas lho besutanku menyandang gelar The Generation Blue ‘n White.

Helmi Yadi
Warna Ponsel
Jl. HM. Arsyad 59
Sampit-Kalteng

HONDA GL ‘88 SURABAYA

2008-07-26T21:54:00.000-07:00

Dimaskoti Cewekku
Iki lho satu-satunya motor modifikasi pertama di klub MODAS. Banyak konco-koncoku nunjuk jadi maskot. Bekalnya nggak banyak, masalahnya aku didanai cewekku buat modif.

Warna diganti dengan airbrush kartun bikinan Kambing di Banyu Urip. Modelnya gak tau, pokonya tokoh kartun yang pacarku suka harus nempel. Aku pakai cat Danagloss dioplos bareng clear Sikkens.

Stang jepit gaya ceperis, aku turunkan hingga mentok tapi tetap main. Dihias tiga terompet dan cakram gede variasi. Ban depan pakai ban sepeda, maklum masih nabung dana.

Saat lomba aku biasa mengganti sokbeker belakang dengan yang lebih ceper, panjangnya cuman 15cm. Belakang pakai per sok Yamaha perek ditutup tabung F1Z.

Sepatbor dalam aku lepas lantas dicoak agar nggak nggasruk ban. Jok ikutan dilubangi biar ban sedikit lega. Ban belakang aku pasang Yoko 200x17. Wah buat ngider malam minggu jadi tambah pe-de bareng cewekku.

Dony
Jl. Banyu Urip Kidul Gg 10D/16
Surabaya

KAWAZAKI KAZE ’97 (TULUNGAGUNG)

2008-07-24T00:22:00.000-07:00

Ceper Gaul full Aseso
Tongkrongan motor gaul, sengaja dipilih Anang, anggota klub MCN (Motor Ceper Ngunut) Tulungagung. Tak pelak, biar jaga gengsi. Mulanya Kawak Kaze lansiran ‘97 langsung diairbrush ke Uklik di Jalan Ki Mangun Sarkoro.

Biar keren dan lucu, Anang mengkomando Uklik, untuk membatik gambar Duffy Duck yang dipadu dengan grafis bercorak kuning-biru. Imut deh jadinya. Gambar kepala Duffy Duck, menghias tebeng depan dan lampu belakang.

Setelah mencairkan kocek Rp 150 ribu, buat ngebrush. Selanjutnya, swing arm dan sok depan langsung dicelup krom. Tampilan ban cilik, ternyata juga diadopsi. Bagian depan memakai ban ND

Premium ukuran 50/90-17. Sedang buat yang belakang, mengusung ban IRC 225-17.
Persyaratan sebagai anggota MCN, mesti tampil ceper. Dus, tangki bensin dan plat tengah bodi sengaja dikepras. Kemudian barulah suspensi belakang memakai sokbreker Yamaha F1Z yang dimodif tinggal 5 cm.

Sedang buat suspensi depan, per sokbrekernya hanya diambil 2 ulir. So, lumayan ceper bin serem, kan. Ban belakang jadi melonjak keluar. Dan kira-kira, kurang 3 cm lagi mesin sudah mencium bumi.

Berhubung tangki sudah dipensiunkan. Pengganti empang bensin, Anang memakai tempat minum sepeda Federal yang ditempatkan di rangka tengah. Biar tetap nyaman ditunggangi, pecinta sepak bola ini mencomot jok Vespa yang sudah dikuliti.

Knalpot sengaja dimodel melongok ke depan, seperti Bazooka. Dan biar lebih keren. Tabungnya, dibungkus aluminium foil. Mengakhiri modif yang udah menelan dana sekitar Rp. 1 juta ini, Anang menambahkan boneka-boneka, keranjang basket, rotari lamp dan terompet sebagai aksesoris lengkap. Weee…asyik bin rame kan.

SUZUKI TS 125 ‘71 (PARE)

2008-07-24T00:20:00.000-07:00

Ide Frontal Garapan Lokal
Ini baru langka, Suzuki TS 125 yang biasa lincah menjelajah hutan maupun medan offroad malah dimodif dan dibikin jadi trike gambot.

“Cuman tersisa mesin dan rangka tengah serta dudukannya,” bilang Momy, sang empunya.
Sasis trike, sengaja dibikinkan dari bahan pipa besi ?”. Begitupun juga dengan kaki-kaki. Swing arm digawe dari besi baja ?” dengan panjang 90 cm. Biar imbang dengan bodi, suspensi depan sengaja dipasang sokbreker Honda CB-350 yang diperpanjang 25 cm dari orsinya.

Menanggulangi getaran bodi, Momy memasang sokbreker depan dengan triple T stir bikinan dewe. Sedang untuk menahan beban belakang, pensiunan karyawan rumah sakit HVA Tulung rejo-Pare ini mengadopsi kanibalan per mobil minicab dan as sok beker Taft GT.

Kalo roda terlalu gede juga nggak bagus buat mesin 125cc-nya. So, roda depan cukup dipersenjatai dengan milik Mazda 600 berbalut ban depan standar Vespa ukuran 3.50-10. Sedang untuk belakang, mengusung sepasang pelek Morris yang dibalut ban ukuran 145-10. Hasilnya, jelas empuk.

Ada yang istimewa dengan trike ini. Selain memakai double starter Honda Grand, ternyata trike bermesin TS ini bisa mundur. Mau tahu resepnya ?. Gampang aja, Momy mengandalkan gardan bekas forklift merk Toyoko. Alhasil maju bisa, mundur kena.

Kalo untuk urusan bodi, Momy sengaja merakit dewe. Tangki bensin comot milik Kawasaki Yunior yang dilebarkan 6 cm. Sedang untuk spatbor dan bodi samping dibuatkan dari bahan plat besi setebal 1,2 mm.

“Pokoknya istimewa, hampir semuanya ngakal sendiri,” serunya. Gimana kalo bikin Trike lagi ?. “Wah bisa aja, tapi biayanya jelas lebih mahal,“ celetuk pria 58 tahun ini. Dulu tahun ‘94 Rp 4,5 juta bisa jadi seperti ini.

Sejarah sepeda motor, dari 10 Km/jam ke lebih dari 300 Km/jam (bagian kedua)

2008-07-19T04:46:00.000-07:00

Harley-Davidson menjadi simbol budaya kendaraan roda dua

Ketatnya persaingan oleh produsen Jepang dengan cepat memaksa banyak pabrik sepedamotor Inggris menutup usahanya. Harley-Davidson hampir mengalami nasib serupa, tetapi mereka beruntung karena tertolong oleh UU import khusus yang di keluarkan oleh pemerintah Amerika menyangkut sepedamotor dengan cc di atas 750 cc.

Di era 1970-an, regulasi baru menyangkut emisi gas buang menyebabkan mesin 2 langkah banyak di tinggalkan orang. Untuk mengakalinya agar sesuai dengan regulasi, banyak produsen yang melakukan pergantian pada sistem pendingin dari sistem pendingin udara ke sistem pendingin cair yang biasanya di pakai oleh mesin 4 langkah. Selain itu juga mengganti sistem starter electronic untuk meningkatkan daya tahannya.

Tahun 1970-an, banyak negara bagian di Amerika dan Kanada menerapkan kewajiban penggunaan helm bagi pengendara sepedamotor. Aturan tersebut masih menjadi kontroversi dan perdebatan hingga sekarang. Masyarakat yang pro beralasan bahwa negara berhak mewajibkan pengendara untuk memakai helm, sedangkan pihak yang kontra mengatakan bahwa memakai helm adalah hak bagi pengendara.

Tahun 1980-an, mesin berperforma tinggi yang dilengkapi turbo mulai di perkenalkan. Mesin turbo memanfaatkan panas gas buang untuk memutar sebuah bilah turbin kecil. Putaran dari bilah tersebut menekan lebih banyak udara dan bahan bakar ke mesin, mengahsilkan penambahan tenaga yang signifikan.

Tahun 1990-an, bahan bakar injeksi di gantikan oleh karburator yang memudahkan mesin untuk di starter, menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang.

Lebih Gaya dengan Modifikasi Sepeda Motor

2008-07-06T04:04:00.000-07:00

BERBAGAI cara dilakukan para anak muda untuk menyalurkan bakat dan minatnya. Tak terkecuali bagi mereka yang memiliki hobi memodifikasi sepeda motor. Tentu saja, para anak muda ini yang telah mempunyai sepeda motor dan memiliki uang lebih di sakunya.

MODIFIKASI — Tim Juri dari Group Astra Honda Motor sedang menilai puluhan motor jenis bebek dan sepeda motor jenis besar yang dimodifikasi, dengan gaya dan ciri khas yang menarik, yang digelar Honda Sales Operation Cabang Palembang, pada acara Honda Compotition Day (HCD) di Halaman parkir GOR Jl POM IX Kampus Palembang, Rabu (25/8). (Sripo/jack)

Beragam jenis pula sepeda motor yang dimodifikasi, dari berbagai keluaran tahun. Termasuk macam-macam jenis sepeda motor merek Honda, seperti yang tampak pada acara Honda Competition Day (HCD) yang digelar Honda Sales Operation Cabang Palembang di lapangan Gedung Olahraga (GOR) Palembang, Minggu (22/8).
Di antara kegiatan HCD, berupa lomba memodifikasi sepeda motor Honda tingkat regional --Palembang, Bengkulu, Jambi, Lampung dan Babel--, Kontes Mekanik Ahass dan pameran sepeda motor serta asesorisnya.
“Saya kira perlu wadah untuk menunjukkan kebolehan para penggemar sepeda motor yang dimodifikasi. Mudah-mudahan ajang lomba ini salah satu wadahnya,” kata Koordinator Kegiatan Honda Competition Day, Ari Adian.
Untuk menumbuh-kembangkan jiwa kreativitas anak muda dalam bidang modifikasi sepeda motor, dibutuhkan wadah positif. Agar terarah dan mereka merasa dihargai serta tidak hanya menghabiskan waktu di jalanan. Pemenang lomba modifikasi tingkat regional akan diikut-sertakan pada lomba tingkat nasional di Medan Desember 2004 mendatang.
Beraneka ragam alasan melatarbelakangi hobi anak muda memodifikasi sepeda motor. Selain memiliki sepeda motor dan uang lebih di sakunya, memerlukan kreativitas dan nilai seni dalam jiwa yang bersangkutan. Ada yang berawal dari hobi kebut-kebutan, yang pada akhirnya tertarik membuat sepeda motor terlihat eksklusif.
Ada pula yang karena hobi bongkar pasang sepeda motor. Sehingga tertarik mengganti bagian-bagian dari sepeda motor dengan bahan lain, dan menambah atau mengurangi bagian-bagian lainnya. Termasuk melengkapi sepeda motor dengan benda yang tak lazim terdapat di sepeda motor. Seperti radio atau televisi.
Badrus, penggemar modifikasi sepeda motor, mengaku senang memodifikasi sepeda motor Honda Supra X 2002 miliknya, karena ingin lebih gaya. “Ikut teman mbak, biar membawa sepeda motor lebih gaya dan tampil beda,” kata mahasiswa Universitas Bina Dharma Palembang. Di antara modifikasi sepeda motornya, dengan membuat lobang di sayap kiri dan kanan dari atas hingga ke bawah.
Hal senada dikemukakan Abdurrahman, penggemar modifikasi sepeda motor. Mahasiswa Poltek Unsri yang sebentar lagi akan diwisuda ini, tengah membuat Honda C70 tahun 1979 miliknya kembali ke aslinya (orisinil).
“Ban depan dan belakang saya ganti ban sepeda. Jok tipis putih dan ada tambahan di belakang kiri kanan untuk perbekalan. Catnya polos merah ferari,” katanya. (khoiriah ys)

Bongkar-pasang Harley dari Hobi Menjadi Profesi

2008-06-26T19:30:00.000-07:00

Bicara soal kuda besi roda dua memang selalu menarik jika terkait dengan modifikasi. Terlebih jika setelah dirombak di sana-sini sesuka hati dan menghasilkan nilai seni tersendiri. Bukan cuma itu, belakangan ini, pekerjaan bongkar-pasang kendaraan roda dua ini menjadi lahan agar dapur tetap ngebul alias bisa menjadi mata pencarian.

Tidak terkecuali, motor bergengsi sekelas Harley Davidson. Menurut salah seorang ahli bongkar-pasang motor gede (moge), Veroland (Vero), yang ditemui di sela-sela acara pameran motor H-D (Harley Davidson) yang dimodifikasi di Hotel Nikko, Jakarta, beberapa waktu lalu, kalau lagi beruntung, tidak kurang dari 50 pesanan modifikasi H-D datang setiap tahun.

Seperti kebanyakan pemodifikasi, Vero juga memulai membangun usahanya dari coba-coba. Sebagai pemula, dia juga rela mengorbankan H-D barunya sebagai bahan percobaan. Tetapi, karena memang sudah menjadi tekad yang lama terpendam, pengorbanannya tidak sia-sia.

Biasanya tingkat pemula, kurang berani membongkar bagian demi bagian. Mereka hanya bermain dari segi warna. Selain itu, para pemula juga berkreasi menekuk setang atau bereksperimen membuat berbagai tangki dengan pemanas api las.

Apabila sudah meningkat dan mulai dikenal sehingga semakin banyak modal, mereka meningkat membuat beberapa bagian (part) motor. Pembuatannya pun tidak lagi konvensional (hand made), seperti penggunaan alat penekuk pipa (tube benders).

Kalau sudah seperti itu mereka bisa dibilang pembuat motor custom atau lebih sering disebut builder. Pesanan dan biayanya pun tidak main-main lagi. Bayangkan saja, paling sedikit untuk sekadar mengubah warna bercorak membutuhkan anggaran Rp 10 juta. "Biaya terbesarnya tidak terhingga. Bukannya apa-apa, terkadang ada bagian yang sampai dicari ke beberapa negara tidak ada," kata Vero sambil tersenyum.

Seperti diceritakan Vero, kuda besi gagah yang sering melintas di jalan raya ternyata terbentuk melalui tetesan keringat builder-nya. Tetapi, upaya itu tentunya tidak sia-sia. Bukan cuma karena imbalan biaya yang diterima, tetapi, ketika berbagai pasang mata terpancing rasa penasaran melirik ke arah setiap moge yang melintas di jalan raya. Bagaimana tidak, dengan badan besar bertenaga di atas 1.000 cc, leher jenis chopper yang panjang, serta bentuknya yang beragam mulai dari yang garang sampai yang kalem, serta suara menderu-deru, bagaikan mengundang semua orang yang mendengarnya.

Tetapi jangan dikira kalau naik moge itu selalu enak. Coba saja lihat, H-D modifikasi kebanyakan memiliki frame rigid tanpa suspensi belakang. Bayangkan saja jika menunggangi motor modifikasi tanpa suspensi ini untuk perjalanan jauh, jangan-jangan kalau sudah duduk tidak bisa berdiri. "Modifikasi H-D memang banyak yang tidak menggunakan suspensi atau hanya mengandalkan ban dan pegas di-jok-nya saja. Hal itu sengaja dibuat agar badan motor serendah mungkin. Kalau sudah begitu, lebih baik tidak ada dari pada hanya menggunakan suspensi yang tipis," jelas Vero.

Mini Chopper 200cc

2008-05-28T06:22:00.000-07:00

Vespa Chooper

2008-05-24T06:07:00.000-07:00

Bagi penggemar Vespa terdapat beberapa aliran ; ada yang suka vintage, resto, dan modifikasi. Nah pada aliran modifikasi pun terbagi lagi: british/mod style yang mengaju pada gaya scooterist inggris era 60-70an, modifikasi touring, modifikasi racing, modifikasi rat-bike, dan terakhir modifikasi chooper.
Modifikasi chooper mulai marak di awal tahun 2000an. ini mungkin bermula dari ide scooterist yang berkantong pas-pasan namun ingin mempunyai motor seperti chooper.

Tampak Depan

Tampak Belakang

Mesinnya tetap Vespa

Another chooper… sekedar mejeng

Hot Grab

2008-05-18T23:17:00.000-07:00

SUZUKI SATRIA ’96 SURABAYA

2008-05-13T00:47:00.000-07:00

Karbu Ninja main-Jet 400
Maestro 2 tak ini selalu mengandalkan feeling dengan dukungan peralatan ala manual tech. Biar makin akurat, ototrend pinjam jangka sorong dan sketmat buat mengukur akurasi berita.

Rumus Ko-Ghien yang dipakai di mesin 2 tak tetap memaksimalkan pembuangan. "Pembuangan maksimal, lari motor jadi lebih bertenaga di arena drag bike. So, lubang buang dinaikkan jadi 23,5 mm, dan kanan kirinya diambil 2,5 mm. Dilanjutkan knalpot PDK bikinan Syaiful Lavida," beber Ko Ghien buka rahasia.

Mengimbangi pembuangan yang besar, karbu ikutan diperbesar dengan mencomot karbu Ninja 28mm yang dijejali dengan main jet 400. "Saking gedenya tusuk gigi aja bisa masuk," bilangnya terkekeh.

Piston memakai orsi Satria over size 100. Dinaik turunkan stang orsi Satria-R yang strokenya masih 49 mm. "Jangan keburu heran, meskipun stroke nggak naik trek tetap enteng. Korekan silinder copnya juga frontal. Sisi ruang bakar dipangkas 4 mm, squish jadi terhapus," bilangnya.
So, Ko-Ghien membuatkan lagi squish dengan kemiringan 14 dan lebar 12,5 mm. "Turbulensi hasil pembakaran jadi serempak, menendang piston turun ke TMB," bangga Ko Ghien.

Diameter kubah ruang bakar menjadi 35, 5 mm. Kubah ruang bakar segitu rasanya pas dengan, tinggi lubang bilas 38 mm. Gas aktif yang barusan dikabutkan jadi fokus mengumpul di ruang bakar.

"Lubang transfer kubikin 38,5 mm, peluang gas aktif masuk ke silinder jadi tambah lama. Suhu mesin jadi ikutan stabil, pas dengan setingan model basah," bilang Ko Ghien. Power juga tambah kuat, itu juga berkat lidah stoper membran yang dibuka mentok. "Bahan bakarpun jadi mudah tumpah ke silinder," yakin Ko-Ghien.

Pengapian maut dicomot dari Suzuki RM-80, sanggup mencapai 14 ribu rpm. Putaran mesin setinggi itu, untuk trek 402 meter diolah gigi rasio standar enam speed. Reaksi keenam gigi transmisi Satria makin maksimal, setelah final gir dipasang 13-38.
Ko- Ghien pun jadi senang, lantaran Satria kelir merah scotchlight ini paling kencang di even drag no drug milik ITS di Kenjeran, dan berhasil menyabet juara I di kelas 125 cc 2 tak tune up.

Modifikasi Jupiter Z CW dr Jambi

2008-05-11T00:33:00.000-07:00

Modifikasi Yamaha Jupiter Z kali ini datang dari Jambi, tepatnya dari anak-anak Automotive Motor Modifikasi Jambi (AM2J). Adalah Havis Rasidin, yang selain bermain-main dengan tachometer kini ia nekat memasang banyak karburator King di Jupee-nya, 8 di kiri dan 8 lagi di kanan. Bukan hanya itu, di tengah-tengah ia tambahkan lagi tabung dan karburator mobil. Ck ck ck … njur buat apaaa gitu lho ?!

Bukan itu saja, pada bagian kepala motor, Havis masih memakai 3 buah takometer. “Bagian kepala ada 3 takometer,” jelasnya, kemarin (3/6).

Meski bagian-bagian lain ikut dimodif, agaknya Havis tak bisa lepas dari ‘bayang-bayang’ ciri khas AM2J. ‘Bermain-main’ dengan takometer. “Saya dimanajeri oleh Ketua,” ujarnya menyebut Faiz.

Motor milik Havis ini juga memakai pengecatan teknik air brush. Dengan pola-pola bertemakan realis, warna oranye, dia berhasil menciptakan suasana cerah pada Jupiter Z miliknya.

Selain itu, Havis termasuk pengedara yang taat peraturan lalu lintas. Terbukti, pada bagian stangnya, ia memasangi sepasang spion. “Spion ini dari lampu sepeda unta,” jelasnya seraya tertawa.

Sementara pada bagian ban, sambungnya, Havis memakai standar motor-motor ceper lain. Hanya saja untuk ban depan, dia menyadur teknik velg terbaru dan mulai tren saat sekarang, velg hubles (velg tanpa jari-jari).

Untuk memperoleh bentuk seperti sekarang, Havis terpaksa merogoh kocek senilai lebih kurang Rp 3 juta. Dan proses modifikasi hanya memakan waktu 3 hari! Mengenai ini, Havis mengemukakan alasan kenapa bisa secepat itu proses modifikasi motor miliknya.

2008-05-03T19:32:00.000-07:00

Kontes Modifikasi Motor Digeber, Peserta Asal Balikpapan Mendominasi

Erwin (kiri) dari Tenggarong ketika menerima hadiah Juara I Kelas E Modif Bebek yang diserahkan Riswandi dari U-mild
Photo: Agri

Untuk menyalurkan hobi dan kreativitas para pehobi modifikasi sepeda motor, Motor Kukar Club (MKC) menggelar ajang Kontes Modifikasi Motor yang berlangsung di halaman Pasar Seni Tepian Pandan, Tenggarong, mulai Sabtu (18/03) kemarin hingga hari ini.

"Kontes modifikasi motor ini merupakan ajang tahunan yang kami gelar untuk kedua kalinya setelah September 2005," ujar Ketua Panitia Pelaksana Simeon Palinggi yang juga Ketua MKC Tenggarong.

Menurutnya, kontes yang disponsori oleh U-mild ini diikuti 49 peserta dari Tenggarong, Samarinda serta Balikpapan, dengan memperlombakan 6 kelas.

Sepeda motor para jawara Kelas A Kinclong pada Kontes Modifikasi Motor 2006 garapan MKC Tenggarong
Photo: Agri

"Ada pun kelas yang diperlombakan meliputi Kelas A Airbrush, Kelas B Kinclong, Kelas C Skuter, Kelas D Ceper, Kelas E Modif Bebek dan Kelas F Modif Sport," ujar Simeon.

Setelah dilakukan penilaian oleh dewan juri yang terdiri dari Riza dari Samarinda, serta Tarjo dan Hadi dari Balikpapan, para jawara Kontes Modifikasi Motor ini pun diumumkan tadi sore.

Untuk Juara I kelas A Kinclong diraih peserta atas nama Ismail (Balikpapan), Juara II Erwin (Tenggarong) dan Juara III dari tim Auto 1 Balikpapan.

Sepeda motor milik Agus dari Balikpapan yang meraih Juara I Kelas F Modif Sport
Photo: Agri

Sementara pada kelas B Airbrush, gelar Juara I hingga III disabet tim Auto 1 Balikpapan. Kemudian pada kelas C Skuter kembali didominasi peserta dari Balikpapan. Dan untuk kelas D Ceper, Juara I diraih peserta nomor 21 dari Balikpapan, Juara II peserta nomor 34 dari Auto 1 Balikpapan dan Juara III disabet peserta nomor 16 dari Tenggarong.

Sedangkan pada Kelas E Modif Bebek, Juara I diraih Erwin dari Tenggarong dengan sepeda motor Yamaha Jupiter, Juara II diraih Kikin (Balikpapan) dan Juara III diraih anggota tim Auto 1 Balikpapan.

Kemudian gelar Juara I kelas Modif Sport diraih peserta asal Balikpapan atas nama Agus, Juara II dari tim Auto 1 Balikpapan dan Juara III disabet oleh Hasan dari Samarinda. Masing-masing pemenang berhak mendapatkan sebuah piala, piagam penghargaan dan uang pembinaan. (win)

Dewan juri yang terdiri dari 3 orang tengah melakukan penilaian terhadap sepeda motor peserta Kontes Modifikasi Motor di Tenggarong tadi siang
Photo: Agri

Agar tak Salah Modifikasi, Baca Referensi

2008-05-02T22:37:00.001-07:00

Jika anda pemilik sebuah sepeda motor yang ingin tampil beda, maka yang terpikir pertama kali adalah bagaimana mendandani motor alias modifikasi. Lalu anda akan belanja asesori dan memulai modifikasi di sana sini. Semakin lama semakin banyak komponen yang anda ganti, dan tanpa terasa sudah sedemikian banyak anggaran belanja yang keluar.

Lalu anda mulai sadar fungsi modifikasi lebih dari sekedar mempercantik tampilan (seadanya). Terasa benar setiap perubahan menimbulkan efek bersegi banyak. Dari sisi psikologis anda merasakan kebanggaan, dari sisi fungsi feeling anda merasakan ada yang berubah. Juga dari segi biaya, sudah tak terhitung hepeng yang anda habiskan. Hasilnya, tampilan motor anda mungkin lebih cantik, tapi bisa juga malah seronok. Fungsinya, motor lebih mudah dikendalikan dan lebih kencang, tapi bisa juga malah sebaliknya: lebih liar dan lebih berat.

Jika aspek negatif dari fungsi tersebut yang lebih banyak muncul, itu artinya anda harus mulai mengevaluasi fungsi modifikasi yang anda lakukan. Apakah sudah benar cara, pilihan komponen, hingga bengkel tempat memodifikasi. Jika anda merasa masih kurang gaya, anda harus mengevaluasi model dan finishing sebuah modifikasi. Bisa jadi anda salah aliran, bengkel anda kurang cermat, atau mungkin pula andalah yang kurang serius.

Bicara soal fungsi adalah bicara soal teknologi. Pemakaian komponen yang sesuai, berkualitas baik, dan masih berfungsi maksimal akan membantu kinerja motor secara keseluruhan. Sementara bicara soal tampilan, adalah bicara soal cita rasa. Hanya modifikator yang tahu menerjemahkan keinginan Anda yang akan memberi kepuasan. Hanya modifikator yang memberi anda komponen yang baik yang akan memaksimalkan kinerja motor. Dan, hanya modifikator yang piawai yang akan memberi anda masukan konsep yang benar sekaligus mewujudkannya sesuai konsep dan anggaran yang disepakati.

Demi memudahkan anda melakukan modifikasi, maka setiap minggunya kami akan menghadirkan rubrik referensi. Di dalamnya akan dibahas konsep modifikasi berdasarkan aliran, bahkan sub-aliran, yang tersedia saat ini. Juga akan kami berikan contoh-contoh motor hasil modifikasi sesuai aliran yang dibahas. Tak lupa pula kami hadirkan komponen-komponen modifikasi yang penting disiapkan.

Jika dimungkinkan (why not?) akan kami hadirkan pula beberapa profil hasil modifikasi tanah air yang sesuai aliran yang akan dibahas. Untuk itu kami menginginkan partisipasi anda untuk mengirimkan foto dan data modifikasi demi meramaikan rubrik ini. Kami akan memuatnya baik sebagai referensi maupun sebagai contoh modifikasi. Tentu saja akan kami muat setelah dievaluasi. Kirimkan kontribusi anda ke kafemotor@yahoo.com. Teruslah berkarya, karena hasrat modifikasi ada dalam aliran darah kita masing-masing.